天翻地覆!从2020到2023年的新能源车榜单中,我们发现了这些秘密
2024-05-22 【 字体:大 中 小 】
中国新能源市场发展有多快?
反正大众CEO奥博穆、丰田会长丰田章男在经过中国新能源厂商展台时,都是满脸的不可思议。
但有没有什么直观的东西,证明中国新能源汽车市场这3年的发展呢?
很简单,看看当年的销量榜单,再看看现在的榜单。
1、3年前的新能源市场,是什么样的江湖?
在国内众多的权威机构中,乘联会的数据是可信度比较高的。
不过2020年的中国新能源市场还处在萌芽阶段,因此乘联会只给出了简单的新能源车型销量榜。
没有分车企,没有分车型,更没有各类领域的细分排行榜,只是纯粹的看销量从头到尾进行了一个综合性的排名。
以现在的眼光去看当年的这份榜单,你可能会说:就这?
2020年销量冠军是特斯拉Model 3,全面累计销量137459辆,是当时唯一一款月销过万的车型。
微型车在那个时候就很多了,五菱宏光MINI EV年销量11.2万辆,仅次于特斯拉;长城旗下的欧拉黑猫当时还叫R1,现在已经基本消失;另一款微型车奇瑞EQ月均销量3000+,表现也不错。
如今的王者比亚迪,2020年时的销量大头是油车,新能源占比不到一半,仅有秦EV和汉EV两款车排进前10,其中秦EV销量月均销量不足4000辆;埃安S靠着网约车订单上位,年销量为4.5万辆。
高端车型中,理想和蔚来在当时已经崭露头角,理想ONE和蔚来ES6冲进前10,优势延续到了3年后;宝马比较有意思,它的宝马5系油改电版本居然冲进了年度前十。
2、跟现在有什么不一样?
近日乘联会公布了2023年新能源汽车销量榜单,对比3年前,用一个词来形容这中间的变化,那就是:鸟枪换炮。
2020年全年新能源累销量仅为110.9万辆,而且同比增长仅为9.8%,而2023年新能源累计销量达到了774万辆,同比增长36.3%。
3年之间,销量增长了6倍以上。
比亚迪2020年新能源销量仅为17.9万辆,今年成功突破300万辆。
2020年月销过万就能拿冠军,2023年月销过万是及格线。
2020年长安、吉利、长城都还在迷茫,2023年吉利新能源销量46万辆,长安38.4万辆,长城稍弱,但也有23.6万辆。
3、未来格局如何变化?
三年时间不算长,甚至还不够某些合资车型来一次更新换代,但对新能源市场来说,却是换了一番天地。
那么如果再有三年时间,新能源市场又会发生什么变化呢?
2020年的新能源销量榜与2023年的销量榜,有一个共同之处:国产车都是主导者,合资车是一步慢步步慢。
早在3年前的起步阶段,国产新能源就已经占据了主导地位,比亚迪的刀片电池在2020年的3月份就已经量产,理想力主的增程式电动也崭露头角。
不出意外的话,3年后的国产新能源将继续保持主导地位,它们有核心技术,有完整的供应链,同时还有越来越大的销量规模,很难出现停滞或者倒退。
王传福说2025年国产车市场占比超过70%,这个可能性还是比较大的。
合资车就很难说了,它们在2020年就开始落后,2023年依然处在边缘化地位。
当然,大众等厂商通过持续砸钱,已经有了一定的市场地位,不过在国产车不犯错的情况下,它们真的能追得上吗?
结束语:
中国新能源的发展速度之快,令人瞠目结舌。它的背后,是正确的发展战略、持续的研发投入以及对消费者实际需求的尊重,有这般的坚持,中国汽车成为全球出口第一又有什么好惊奇的呢?
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